全新Cayman GT4 Clubsport亚洲首秀

2019-04-12 19:36:39 围观 : 169

  高转水平对置引擎的声浪呼啸而过、混合着橡胶与燃油的气味,2019赛季亚洲保时捷卡雷拉杯在上海国际赛车场正式揭幕。新赛季一共有25台保时捷GT3 Cup赛车参赛,15回合的竞技,6条位于5个不同国家的赛道,亚洲竞技性最高的单一品牌赛事2019年亮点不少。

  25位参赛车手中,职业车手与Pro-Am绅士车手的比例为4:6,各自阵营的竞争力都非常大,其中来自保时捷官方的青年车手就有4位,另外代表捷成车队连续征战PCCA 3 年的中国职业车手 #77 崔岳在练习赛第一节就坐稳了最快亚洲车手的位置。

  今年所有的赛道有:日本富士国际赛道、日本铃鹿国际赛道、中国上海国际赛车场、泰国挽盛赛道、马来西亚雪邦国际赛道、新加坡滨海湾赛道。其中铃鹿国际赛道是全新加入赛历的一站,两场夜战、两场街道赛,相信整个2019赛季,亚洲保时捷卡雷拉杯是充满看点的一年。

  在第一款车型问世三年之后,保时捷于今年1月再次面向全球发布全新718 Cayman GT4 Clubsport。3月22日,718 Cayman GT4 Clubsport在上海保时捷体验中心亚洲首秀,并启动亚洲市场预售,售价15万7千欧元,即日起老板车手们可通过保时捷亚太赛车运动部门订购。

  全新718 Cayman GT4 Clubsport赛车搭载3.8L自然吸气水平对置6缸发动机,功率输出425马力,最大扭矩425牛米,配备6速PDK变速箱,没错这款符合FIA GT4组别的赛车并没有选择普遍使用的序列式变速箱,而是配备来自量产车上的6速PDK变速箱,可见保时捷对其在赛场上的表现有足够的信心。PDK变速箱的寿命更长,这样也减少赛车日后维修保养成本。

  新车还采用了源自911 GT3 Cup赛车上的轻量化赛车前悬挂系统,进一步优化了其弯道中的表现。另外研发重点不仅是进一步提升的驾驶性能和圈速表现,也在于原材料的可持续使用。

  全新718 Cayman GT4 Clubsport是第一款配备由天然纤维复合材料制造车身部件的量产赛车。两扇车门及尾翼由一种主要取自农业副产品如亚麻和纤维的混合有机纤维制成,其重量和刚性方面的性能与碳纤维相当。

  718 Cayman GT4 Clubsport是一款入门级赛车,非常接近量产车,但却有着更高级别的赛车规格,并兼顾易操控的显著优势。即使没有专业维修人员在现场陪护,驾驶者也可以将全新718 Cayman GT4 Clubsport开上赛道,尽兴撒欢。这些优势令全新718 Cayman GT4 Clubsport成为绅士车手开启竞速生涯的首选。

  在发布会结束之后,我们有幸参与了对保时捷中国市场副总裁施茂霖(Daniel Schmollinger)的采访

  1.问:我知道您新接任了保时捷中国市场副总裁的位置。请您分享一下上任以来的感想,以及或许在市场方面有什么大动作。

  施茂霖:首先我很高兴能够担任保时捷中国市场副总裁的职位,这对于我来说是一个很好的新开始。其实我在保时捷工作已经15年了,在中国也工作了5年,这期间我对中国的市场和客户有了更深入的了解,对保时捷品牌也有了更全面的认知,接下来我也会继续把这两方面的经验结合起来,帮助我们在中国开展市场活动,把保时捷的品牌带到一个新的高度。

  未来,市场部会继续不遗余力地强化保时捷品牌在中国的形象和地位。首先,保时捷是一个豪华跑车制造商。同时,我们希望通过一系列的市场活动,让包括车主和车迷在内的对整个保时捷社群对我们的品牌更有归属感和认同感。

  我个人认为,我的工作与之前相比并没有太大变化,只是要共同延续保时捷在中国的成功故事而已。

  施茂霖:今年的比赛有很多的亮点,首先我们会去到新的赛道,日本铃鹿赛道,在那里与著名的日本超级GT系列赛一起为车迷呈现一个精彩的比赛周末。今年我们也会有新的车手加入。在绅士组别,我们也推出了一个全新的培训计划,帮助车手在赛前做更好的提升和准备。今年我们会去到五个国家的六条赛道,有两场夜赛,两场街道赛。其中两站还会有三个回合的高强度比拼。可以说整个2019赛季看点连连。

  3. 问:保时捷的GT比赛是在全球非常成功的顶级赛事,请问保时捷GT赛在中国范围内是否会有更多的计划?比如会不会有除了亚洲保时捷卡雷拉杯之外的单一品牌赛事?

  施茂霖:是的,我们在不断扩大中国乃至亚洲地区的赛事布局。首先还是从产品介绍起。我们针对产品做了很大量的工作,这包括两个方面。一是在公路量产车上推出更接近赛车性能的版本,比如我们高性能的GT系列。二是把更多的赛车引入中国,比如全新的911 GT3 R,还有在Clubsport级别,我们也有全新的718 Cayman GT4Clubsport,911 GT2 RSClubsport,及935等赛车。因此,无论是在赛道上还是公路上,我们都为中国车迷体验保时捷的驾驶乐趣与激情提供了更多的可能性。

  4.问:今年保时捷会参加Formula E。这项赛事将怎样推动保时捷电动化车型的发展?因为Taycan后面也有很多的计划,包括今年9月在斯图加特也会有Taycan的新工厂。

  施茂霖:的确,今年年底一定会参加Formula E的比赛,而且我们一定会把Formula E赛车上新的技术转移到Taycan和后续其他的纯电车型。到2025年,保时捷所有的车型当中50%将会是新能源车,而且我们在不同的车型当中都会贯彻这样的战略。所以在Formula E的比赛中,无论我们获得多少胜利,所有归根结底的目标,是把这些宝贵的赛道经验转移到量产车上,为客户提供最纯粹的保时捷跑车乐趣。

  其实从创立之初,保时捷就致力于把赛道技术转移到量产车上,从内燃机技术,到混动技术,再到未来的纯电技术都是如此。比如我们的勒芒冠军车919 Hybrid上非常高效的混动技术就被运用到了现在保时捷的E-Hybrid车型上。所以,Formula E也将是如此。

  5.问:接着电气化问两个问题,一个是Taycan什么时候进入中国市场?会在今年进入国内吗?第二个问题,因为友商已经发行了很多包括纯电车型,在这方面,保时捷会在中国实行怎样的宣传或者公关?

  施茂霖:Taycan的全球首秀是在今年的法兰克福车展,进入中国的时间定在2020年初,这个时间节点让我们非常期待,也很兴奋。因为目前Taycan在中国已经有相当的关注度。

  说到Taycan这台车本身,它将继续贯彻保时捷的造车原则。因为我们一直都说每一款保时捷是完美平衡运动性能和日常实用性的,早上你可以开着保时捷去超市买东西,下午就可以开着它下赛道,即使在电动时代也是如此。Taycan也会秉承这个原则。

  放眼整个市场,我们确实看到其他品牌在推出了一些很好的电动车型,也做了大量相关的市场活动。对保时捷而言,我们也有自身有明确的战略与计划,现在还不太方便把具体的市场营销细节与大家分享,只能说我们会继续延续典型的保时捷风格,尽请期待。

  6.问:除了Taycan以外,保时捷也公布了Macan的纯电动版计划。像Macan和Cayenne这样在中国市场非常火的车型,后续纯电或新能源的计划是怎样的?

  施茂霖:Taycan是我们迈向纯电动量产车的第一步,包括基于它打造的另一款Taycan CrossTurismo也进入到量产。接着,下一代的Macan将推出纯电版,我们对这款车寄予了很高期待,因为Macan对中国市场而言是一款非常重要的车型,收获了很大的市场成功。所以我们相信,纯电版的Macan也将会满足中国客户对于性能、效率、设计等等各方面的需求与期待。

  现在预计的时间是2020年至2030年的头批,也就是这10年间的初期阶段,具体什么时间还得要看后续的安排。

  7.问:718是一款我个人非常喜欢的车,因为中置后驱的布局,重心在整个车辆的中心,动态反馈比911更灵敏。但我身边的朋友聊这款车的时候会认为它比较女性化,他们的意识里会觉得这款车操控各方面和911相比差很多。718确实有很多的女性车主。您认为要如何消除718的这些偏见,让它摆脱911的阴影?

  施茂霖:我非常同意您的观点,我个人也很喜欢718,因为我认为这台中置发动机的车型无论是重量分配,还是所有动态性能真的做得非常好。我认为有很多女性车主不是一个问题,我们并不为此感到困扰。其实现在的保时捷女性车主还是喜欢开具有力量感的车,也就是所谓男性气息比较重一点的跑车。所以并不是718女性车主多,它就是一台女性车了。718还是一款力量感很强的男性跑车,但女豪杰们、女车主们会比较喜欢开这样一款车。

  718的魅力是独一无二的,要摆脱成见,最好的方式就是大家亲自来体验一下这台车。

  8.问:关于Formula E,包括保时捷之前还在甄选Formula E的电池供应商,整个电动赛事是否会移植到亚洲保时捷卡雷拉杯上面?在保时捷内部怎么看待电动赛车和传统燃油车赛事的比重?

  施茂霖:到目前为止我们在赛道上的成功已经表明,保时捷有能力角逐任何类型的赛事。目前的战略很清晰,但具体的操作计划还不是那么明确,就电动车比赛而言,目前我们先专注于Formula E。除了保时捷,宝马和奥迪这些品牌也都加入到了这项赛事中,这也是一大看点,相信大家会一同把赛车运动的精彩推上一个新高度。当然,我们还在不断寻求机会,希望能进一步扩大保时捷赛车运动的影响力。

  9.问:从网络管理和拓展副总裁到市场副总裁,您认为最大的乐趣和挑战是什么?

  施茂霖:在谈到作为市场部副总裁最大的乐趣,其实我现在还没有体会到,因为才刚上任两个星期。我可以谈一谈我作为网络管理和拓展副总裁最大的乐趣。其实我们最大的成就就是在每年很好地推动中国销售网络的良性增长,为经销商提供专业化和客户服务方面的支持,从而促进保时捷车型在华的销售。所以支持经销商网络的发展,让他们变得更加专业,提高客户的满意度,这是我过去5年最大的乐趣。

  再谈谈市场部副总裁角色的体会,我对这个新岗位非常期待,我要负责全面的品牌规划与推广,包括赛事、车展、客户活动,还有其他各种各样的市场活动。比如从产品规划上如何满足中国消费者的需求,如何去选择合作伙伴与国画推广活动,这些工作都是我们日常要去做的。另外很重要的一点是保时捷中国车主俱乐部,我们希望能够营造出一个大家庭,一个社群的概念。不仅仅是对于品牌,对于保时捷的客户来说,归属感非常重要。现在市场部的团队同事也非常专业,现在工作起来非常开心,所以我会建议您再过一年再问我这样的问题,到时候我再回答您我作为市场部副总裁还有什么最大的乐趣。

  10.问:您之前是否现场观看过亚洲保时捷卡雷拉杯?您对本赛季最大的期待是什么?

  施茂霖:过去5年我看了很多的比赛,当然亚洲保时捷卡雷拉杯的比赛也看了非常多。让我印象最深刻的就是每一场比赛都非常激烈,在赛道上,当绿灯亮起、引擎发动时那种热血沸腾的感觉,让人非常上瘾。而且我也看到那么多优秀的车手,车手之间的兄弟情和竞争的关系,非常的融洽,这也体现出保时捷大家庭和社群的概念。

  我年轻的时候也曾是一名运动员,所以我非常理解竞技比赛意味着什么,也很能体会车手们的竞技精神,以及想要登顶的强烈渴望。新的赛季,我也非常希望能近距离观看比赛,亲身感受这种赛事激情,更何况这个赛季这么多亮点。

  11.问:我们之前在凌驾风雪上已经见过,现在又在亚洲保时捷卡雷拉杯见面了,您认为这两个活动分别对保时捷品牌有何意义?

  施茂霖:我们先谈到凌驾风雪这个活动好了,在这中冰雪的环境中驾驶,你能感受到的保时捷魅力已经不只是感性层面了,尝试在这样的极端环境下去探索保时捷车辆的性能极限,你会看到无论是两门、四门,每一台保时捷的卓越性能潜力。大家可想而知,凌驾风雪中车辆一天要开10个小时,在极寒环境下不断做出包括漂移在内的各种极限操作,但车辆没有任何问题,由此可见保时捷车辆有多稳定和多可靠。

  而谈到亚洲保时捷卡雷拉杯,这是一项专业的赛车运动,所以从技术层面来看与公路车时不太一样的。但我们还是回到最根本的理念,就是希望能把经过赛道考验的成功技术转移到量产车上。所以我非常高兴能看到保时捷自己的赛车工程师和公路车的工程师能够相互合作,相互互通有无,分享经验。同时,亚洲保时捷卡雷拉杯所体现出的竞技精神和运动基因也正是保时捷的基因,这一点在所有的保时捷产品和品牌体验中都有体现。